"JE CONSTRUIS DES VOITURES POUR LES JEUNES HOMMES QUE SEULS LES VIEILLARDS PEUVENT SE PERMETTRE" E.F

1965



 

1965 NEUVIEME ET DERNIERE ANNEE VICTORIEUSE

Commencé en 1964, le duel Ford-Ferrari ne cesse de monter en puissance et suscite déjà l'intérêt croissant du public et des médias. Rapides, mais trop neuves les Ford GT 40 avaient dû se contenter de faire le spectacle en 1964 avant de laisser très vite le champ libre aux Ferrari. Pendant l'intersaison, les voitures passées sous la bannière de Carroll Shelby ont gagné en robustesse, en tenue de route et en qualité de préparation. Des progrès spectaculaires qui se sont concrétisés par deux succès à Daytona et à Sebring, mais en l'absence des Ferrari officielles.
Si le début de saison a été favorable aux Ford outre atlantique, la campagne européenne face aux nouvelles Ferrari P2 est, en revanche moins favorable aux voitures américaines. L'état major de Ford décide d'accélérer le développement des prototypes à moteur 7 litres. Impressionnantes, et livrant une incroyable impression de puissance, les Ford Mk II entrent en lice au Mans. Les forces semblent équilibrées entre Ford et Ferrari. Le Duel entre les deux géants attire la foule qui se fait beaucoup plus dense que prévu autour du circuit.
Ford se pose bien sûr en challenger numéro 1 de Ferrari avec ses nouvelles Mk II.Plus volumineuses que les GT 40, elles sont animées par une version très musclée 500 ch du V8 de la Galaxie et deux voitures sont confiées à Phil Hill-Amon et McLaren-Miles. L'effectif des prototypes Ford est complété par quatre GT 40. 
Ferrari vainqueur des éditions précédentes fait logiquement figure de favori d'autant que les nouvelles P2 se sont imposées à chacune de leurs sorties en 1965.
Animées par le V12 double arbre en version 4 litres pour la 330 P2 ou 3.3 litres pour la 275 P2, elles marquent une nette évolution dans la série des prototypes à moteur central avec leur carrosserie mieux profilée et surtout leur châssis tubulaire rigidifié par des panneaux d'aluminium. Surtees-Scarfiotti et Guichet-Parkes se partagent les deux 330 alors que Bandini-Biscaldi pilotent une inédite 275 en version coupé. Les P2 officielles sont soutenues par les versions 365 4.4 litres à simple arbre du NART Pedro Rodriguez-Vaccarella et de Maranello Concessionaires Bonnier-Piper. Cinq modèles 250 LM complètent la présence Ferrari, mais ces voitures à mi-chemin entre prototype et GT ne peuvent prétendre aux premiers rôles. La jolie petite Dino à moteur V6 1600 cm3 confiée à Baghetti-Casoni et la nouvelle 275 GTB alignée par l'Equipe Francorchamps pour Willy Mairesse et "Beurlys" effectuent leurs débuts sur la piste mancelle.
Dès les essais, les Ford 7 litres font parler la poudre. Phil Hill signe la meilleure performance en 3' 33"à plus de 227 km/h de moyenne reléguant à plus de cinq secondes la meilleure Ferrari pilotée par Surtees.
Le début de course confirmera les résultats des essais et les Ford se montrent réellement très impressionnantes. Phil Hill bat de près de 12 secondes son record du tour établi en 1964 avant de céder le commandement à l'autre 7 litres de Bruce McLaren. Les Ferrari surclassées en vitesse de pointe subissent la domination des Ford pendant les deux premières heures de course avant de reprendre l'avantage. La transmission des Ford ne supporte pas la débauche de puissance et peu après 22 heures tout est joué dans le camp américain. L'exhibition tourne à la déroute, d'autant que toutes les GT 40 ont disparu depuis longtemps après une épidémie touchant les joints de culasse. Parkes-Guichet sur la 330 P2 héritent alors du commandement suivis de près par Surtees-Scarfiotti et la 365 P2 de Bonnier Piper alors que les voitures de Bandini-Biscaldi et celles de Rodriguez-Vaccarella ne sont pas loin.
Tout semble rentrer dans l'ordre pour Ferrari dont les voitures, débarrassées de toute menace se retrouvent en nombre en tête de la course. Cette fois pourtant la belle machine va se gripper. Souffrant d'une préparation hâtive et contraints d'adopter un rythme élevé en début de course, les prototypes connaissent bientôt une cascade d'ennuis. La 365 de Bonnier-Piper cède la première échappement cassé, puis c'est l'autre 365 du NART qui perd plus de deux heures pour remplacer son embrayage. Les voitures officielles ne sont pas épargnées non plus. Parkes-Guichet perdent le commandement à la suite de problèmes de boîte alors qu'au même moment le coupé 275 rétrograde sur des ennuis de freins, avant de renoncer sur moteur cassé. Surtees-Scarfiotti en tête connaissent les mêmes soucis disques de freins fendus avant d'être confrontés à des problèmes de boîte qui les contraindront à l'abandon. Retardés Parkes-Guichet tentent de revenir, mais le V12 surchauffe et le joint de culasse finit par céder. Pendant ce temps, c'est l'inattendue 250 LM de Dumay-Gosselin qui a hérité du commandement et tourne sagement tenant à distance respectable les Porsche 904, devenues par le jeu des éliminations, les seules rivales "possibles". Elle précède l'autre 250 LM du NART pilotée par Rindt et Gregory. Les deux hommes ne s'entendent absolument pas et ils étaient partis avec la volonté d'en finir le plus vite possible avec cette corvée. Ralentie d'abord par des ennuis de démarreur puis de condensateur, la LM a trouvé son second souffle et les deux hommes décident d'oublier leurs différends et de jouer le tout pour le tout. Menée à la cravache bien au delà du régime maximum prescrit par le stand, la LM "américaine" remonte sur sa cousine "belge" usant un nombre considérable de pneumatiques. Profitant d'un déchappage de sa rivale vers midi, elle prend le commandement et franchit en tête la ligne d'arrivée offrant à Ferrari une neuvième victoire au Mans. Un succès qui se complète par la victoire en GT de la nouvelle 275 GTB qui réussi ainsi à s'imposer dès sa première sortie au Mans. 
 

 


PUBLICITE MARCHAL LE MANS 1965
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250 LM 3.3L V12
250 LM 3.3L V12

1/43 METAL IXO
1/43 METAL IXO

ECURIE: NART / EQUIPAGE: MASTEN GREGORY & JOCHEN RINDT
ECURIE: NART / EQUIPAGE: MASTEN GREGORY & JOCHEN RINDT :

 

VERSION N°21

 

VAINQUEUR DE L'EPREUVE 348/348 TOURS

 






250 LM V12
250 LM V12

1/43 METAL BOX REF 8436
1/43 METAL BOX REF 8436

ECURIE: PIERRE DUMAY / EQUIPAGE: P. DUMAY & G. GOSSELIN
ECURIE: PIERRE DUMAY / EQUIPAGE: P. DUMAY & G. GOSSELIN :

 

VERSION N°26

 

DEUXIEME AU CLASSEMENT GENERAL 343/348 TOURS

 




275 GTB/C SPERIMENTALE 1965
275 GTB/C SPERIMENTALE 1965

1/43 KIT METAL TAMEO REF TMK 02
1/43 KIT METAL TAMEO REF TMK 02

ECURIE: FRANCORCHAMPS / EQUIPAGE: WILLY MAIRESSE & JEAN BLATTON
ECURIE: FRANCORCHAMPS / EQUIPAGE: WILLY MAIRESSE & JEAN BLATTON :

 

VERSION N°24 TROISIEME AU CLASSEMENT GENERAL 340/348 TOURS