"JE CONSTRUIS DES VOITURES POUR LES JEUNES HOMMES QUE SEULS LES VIEILLARDS PEUVENT SE PERMETTRE" E.F
1954
1954 DEUXIEME ANNEE VICTORIEUSE
LA COALITION ANGLAISE EST TRES FORTE AVEC JAGUAR, ASTON MARTIN ET LEURS PILOTES CHEVRONNES. jAGUAR ALIGNE LES NOUVELLES TYPE-D FERRARI LUI OPPOSE TROIS SPIDERS OFFICIELS 375 + ! CELLE DE CHINETTI LES EPAULE.
LE MECENE AMERICAIN BRIGGS CUNNINGHAM POURSUIT TOUJOURS SES EFFORTS AVEC DE GROSSES CYLINDREES, IL ENGAGE EN PLUS DE SES VOITURES, UNE FERRARI 375 MM MODIFIEE A SA MANIERE, LIGNE AFFINEE ET SURTOUT FREINS A TAMBOURS REFROIDIS PAR EAU! ON VOIT DEUX GROSSES PRISES D'AIR A L'AVANT DESTINEES A REFROIDIR LE CIRCUIT D'EAU DES FREINS.
LA COURSE:
LA PISTE EST NOYEE SOUS UN DELUGE DE PLUIE. LA FERRARI DE GONZALES ET TRINTIGNANT OCCUPE LA PREMIERE PLACE MAIS LA PLUIE CREE D'IMPORTANTS PROBLEMES D'ALLUMAGE, LES JAGUARS SE RAPPROCHENT. L'EQUIPAGE ANGLAIS TERMINE A 1 Mn 45 S. DERRIERRE L'ITALIENNE. GONZALES ET TRINTIGNANT REMPORTE LA VICTOIRE. ILS ONT EGALEMENT PULVERISE LE RECORD DU TOUR A PLUS DE 189 KM/H DE MOYENNE!
375 SP PLUS 5.0L V12 1954
1/43 METAL TOP MODEL REF 002 LM1954
ECURIE: SCUDERIA FERRARI / EQUIPAGE: JF GONZALES & M TRINTIGNANT :
VERSION N°4 VAINQUEUR DE L'EPREUVE 302/302 TOURS
MEILLEUR TOUR EN COURSE
José Froilan est un ancien pilote automobile argentin, qui disputa le championnat du monde Formule 1 de 1950 à 1960.
Pilote à forte corpulence, il était surnommé « El Cabezon », que l'on traduira par « Grosse tête », González n'en était pas moins un redoutable compétiteur. A défaut de posséder les dons innés de son illustre compatriote et adversaire Juan Manuel Fangio, Gonzalez était un combattant de tous les instants, ce qui lui a valu le surnom plus enviable de « Taureau de la Pampa »
Après avoir débuté dans le championnat du monde de Formule 1 en 1950 sur une Maserati privée, González a été recruté en 1951 par la Scudéria Ferrari. Cette année là, il remporte à Silverstone, devant Fangio, son premier succès, qui correspond également au tout premier succès de la Scudéria Ferrari en championnat du monde. Il termine troisième de ce championnat, derrière Juan Manuel Fangio et Alberto Ascari. Pour les saisons 1952 et 1953, disputées avec des Formule 2, il court dans l'équipe officielle Maserati, mais ne remporte aucun succès malgré quelques coups d'éclat à Monza (1952) et à Reims (1953), où il passe près de la victoire.
De retour chez Ferrari, González décrochera une seconde victoire en championnat du monde, en 1954, de nouveau à Silverstone, et terminera second du championnat derrière Juan Manuel Fangio.
A partir de 1955, il ne courra plus qu'occasionnellement en F1, avant d'arrêter la compétition en 1960.
En 1954, González a également remporté le BRDC International Trophy et les 24 heures du Mans, sur une Ferrari, en duo avec Maurice Trintignant.
Maurice Trintignant surnommé « Pétoulet » est un pilote de course automobile français. Il est le seul pilote français à courir en Formule 1 entre 1959 et 1964 et le premier français de l'histoire de la Formule 1 à gagner un Grand Prix de Formule 1 avec le Grand Prix de Monaco le 22 mai1955 au volant de sa Ferrari 625. Maurice Trintignant a pris part à 81 Grands Prix de Formule 1 pour 89 engagements, décroché 2 victoires et 10 podiums. Ses meilleurs classements au championnat sont une 4e place en 1954 et 1955 (accompagné de son petit ours en peluche fétiche) et 5e en 1959. En 27 ans de carrière, Trintignant a pris part à 324 départs, toutes disciplines confondues. Son bilan est de 44 succès pour 124 abandons.
Maurice Trintignant est le petit dernier des quatre fils d'un propriétaire de vignobles, tous passionnés de courses automobiles qui courent sur Bugatti.
En 1933, alors qu'il n'a que 16 ans, son frère Louis meurt en course au Grand Prix de Picardie à Péronne. Maurice veut malgré tout devenir lui aussi pilote de course automobile professionnel.
En 1938, âgé de 21 ans, il débute sa carrière de pilote le 10 avril en terminant 5e du Grand Prix de Pau sur une Bugatti Type 51 de 2,3 litres de cylindrée (le modèle même avec lequel son frère Louis s'est tué).
En 1939, il remporte sa seconde course, toujours sur Bugatti,le Grand Prix des Frontières le 28 mai à Chimay en Belgique.
De 1947 à 1948, après avoir arrêté les courses durant la Seconde Guerre mondiale, il court successivement avec Bugatti, Amilcar, Delage puis Simca-Gordini.
En 1948, Maurice Trintignant est victime d'un accident sur sa Gordini pendant les essais du Grand Prix de Reims.
Le 4 juillet 1948, Maurice Trintignant est victime d'un terrible accident au Grand Prix automobile de Suisse au 4e tour après un départ en tête et alors qu'il est 4e. Il est déclaré cliniquement mort durant 1mn 15 puis revient à la vie après une semaine de coma. Trintignant est grièvement blessé à la rate et a perdu quatre dents.
En 1949, il reprend le volant sur Simca-Gordini et remporte le Circuit automobile des Remparts à Angoulême.
En 1950, il rejoint l'élite des pilotes en prenant part aux premières éditions du championnat du monde de Formule 1. Ses premières saisons sont décevantes en raison du manque de fiabilité de ses Simca-Gordini qui ne peuvent pas rivaliser avec les puissantes Alfa Romeo et Ferrari. Il court pour Gordini jusqu'en 1953.
En 1954, Maurice Trintignant rejoint Ferrari avec qui il remporte les 24 heures du Mans ainsi que le Grand Prix de Buenos Aires 1954.
En 1955, Maurice Trintignant entre dans la légende de la course automobile française en devenant le premier pilote français à remporter un Grand Prix du championnat du monde de Formule 1 en s'imposant au Grand Prix de Monaco le 22 mai 1955 au volant de sa Ferrari. Il termine une nouvelle fois quatrième du championnat.
En 1956 il signe chez Vanwall. Il pilote également la Bugatti T251 au Grand Prix de France, mais ce retour à la compétition de la prestigieuse marque se révèle très décevant. Il revient chez Ferrari dès 1957.
En 1958 Rob Walker l'engage dans son écurie qui engage des Cooper-Climax aux côtés de Stirling Moss. Il réédite sa performance de 1955 en remportant le Grand Prix de Monaco. Il reste dans cette écurie la saison suivante, terminant cinquième du championnat 1959.
En 1960, il court principalement pour la Scuderia Centro Sud sur Cooper.
Il se retire à Vergèze à 20 kms de Nîmes, où il devient maire de la commune de 1958 à 1964 et viticulteur. Enzo Ferrari le surnomme affectueusement le " Marchand de pinard " en référence à ses premiers pas en tant que viticulteur.
Maurice Trintignant décède dans la nuit du 13 février 2005 à l'hôpital de Nîmes à l'âge de 87 ans.
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375 MM
1/43 KIT STARTER :
REALISATION DE LA N°4
KIT ESTIMATION 2012 ENVIRON 50€
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1/43 METAL IXO REF LMC 067
ECURIE: SCUDERIA FERRARI / EQUIPAGE: ROBERT MANZON & LOUIS ROSIER :
VERSION N°5
VINGT CINQUIEME AU CLASSEMENT GENERAL 177/235 TOURS
ABANDON A LA 15ème HEURE SUR CASSE BOITE DE VITESSES
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COTATION 2011 ENVIRON 37€
375 MM PLUS VERSION 2
1/43 KIT RESINE STARTER
ECURIE: SCUDERIA FERRARI / EQUIPAGE: UMBERTO MAGLIOLI & PAOLO MARZOTTO :
VERSION N°3
TRENTE SEPTIEME AU CLASSEMENT GENERAL 088/235 TOURS
ABANDON A LA 8ème HEURE SUR CASSE PONT
