"JE CONSTRUIS DES VOITURES POUR LES JEUNES HOMMES QUE SEULS LES VIEILLARDS PEUVENT SE PERMETTRE" E.F

1964



 

1964 HUITIEME ANNEE VICTORIEUSE

Pour contrer Ferrari vainqueur depuis 1960, Ford dévoile un nouveau prototype. Regain d'intérêt également en GT avec le duel très indécis que livre les nouvelles Cobra Daytona aux Ferrari GTO. Il n'en faut pas plus pour que les 24 Heures du Mans retrouvent tout leur lustre et fassent le plein d'engagés. 
 
Ford avait l'ambition de racheter Ferrari, mais malgré une offre de 18 millions de dollars, Enzo Ferrari résistera.  Ford décide alors de contrer Ferrari sur son terrain : la compétition. 1964 marque donc le début d'une nouvelle ère puisque le géant Ford débarque en endurance avec l'aide de Lola. 
 
La firme U.S. engage trois GT40 V8 4,2 litres avec de très grands pilotes au volant  Phil Hill-McLaren, Ginther-Gregory et Schlesser-Attwood. Chez Ford l'amélioration de la puissance ne passe pas par des mécaniques sophistiquées ni des hauts régimes; on privilégie volontiers l'élévation de la cylindrée.
Tenant du titre et toujours souverain en Prototype dans les épreuves du début de saison, Ferrari aligne trois 275 P moteur 3.3 litres pour Guichet - Vaccarella, Parkes-Scarfiotti et Baghetti-Maglioli et une 330 P 4 litres pour Surtees-Bandini. L'équipe officielle est soutenue par les 330 P du NART Rodriguez-Hudson et de Maranello Concessionnaires Bonnier-Graham Hill et les deux 250 LM de Piper - Rindt et Dumay - Langlois.
Grande bataille en perspective dans la catégorie GT où quatre Ferrari GTO 64 font face aux deux coupés Cobra Daytona de l'équipe Shelby et à un roadster modifié aligné par l'usine AC.
Dès les essais, les Ford GT 40 affiche leurs ambitions avec une vitesse supérieure à 300 km/h dans les Hunaudières. Ce ne sera pas suffisant pour déloger John Surtees de la pole position.
En course, Ginther sur sa Ford, va boucler la première heure en tête avant d'être déborder par Surtees, alors que la GT 40 de Schlesser-Attwood 2eme apres 4 heures de course disparaît sur incendie et que celle de P. Hill - McLaren navigue en queue de peloton. Ginther-Gregory connaissent des problèmes de boîte de vitesses. A 21 heures, c'est l'abandon pour la Ford de pointe et les Ferrari de Surtees, Guichet et Bonnier s'installent aux trois premières places, mais en GT, les GTO sont totalement surclassées par les Cobra Daytona. Pendant la nuit, la Ford GT 40 de P. Hill - McLaren effectue une spectaculaire remontée qui la ramène à la 4e place dans le sillage des Ferrari. Malheureusement, la transmission finit par céder et le duel tant espéré n'aura pas lieu.
En tête, les trois Ferrari ne seront plus inquiétées. Ralentis par des problèmes de freins et d'alimentation, Surtees - Bandini ont dû céder le commandement à la mi-course à Guichet-Vaccarella.
Surtees-Bandini perdront ensuite leur seconde place au profit de la 330 P de Bonnier et Graham Hill et c'est dans cet ordre que les voitures termineront, signant au passage le huitième succès pour Ferrari au Mans.
 

404 PEUGEOT BREAK ASSISTANCE COURSE 1964
404 PEUGEOT BREAK ASSISTANCE COURSE 1964

1/43 METAL ELIGOR REF 1137
1/43 METAL ELIGOR REF 1137

ASSISTANCE SCUDERIA LE MANS 1974
ASSISTANCE SCUDERIA LE MANS 1974





275 P SPIDER 3.3L V12
275 P SPIDER 3.3L V12

1/43 KIT RESINE STARTER
1/43 KIT RESINE STARTER

ECURIE: SPA FERRARI SEFAC / EQUIPAGE: J. GUICHET & NINO VACCARELLA
ECURIE: SPA FERRARI SEFAC / EQUIPAGE: J. GUICHET & NINO VACCARELLA :

 

VAINQUEUR DE L' EPREUVE 349/349 TOURS

 





 

KIT ESTIMATION 2011 ENVIRON 60€

 


330 P 1964
330 P 1964

1/43 KIT RESINE STARTER
1/43 KIT RESINE STARTER :

 

VERSIONS POSSIBLES N°14 / N°19 / N°21

 

 

N°14 DEUXIEME AU CLASSEMENT GENERAL 344/349 TOURS

 

 N°19 POLE POSITION TROISIEME 337/349

 

N°21 ABANDON A LA 12ème HEURE CASSE POMPE A HUILE 071/349

 




ESTIMATION 2014 ENVIRON 85€