"JE CONSTRUIS DES VOITURES POUR LES JEUNES HOMMES QUE SEULS LES VIEILLARDS PEUVENT SE PERMETTRE" E.F

1963



 

1963 SEPTIEME ANNEE VICTORIEUSE

Ferrari est bien sûr le grandissime favori de cette édition qui ne réunit que 49 partants. Pour la victoire à la distance, la Scuderia aligne trois 250 P V12 3litres pour Surtees - Mairesse, Parkes - Maglioli et Scarfiotti - Bandini et peut compter sur la rapide 330 TR à moteur avant, la voiture victorieuse en 1962 engagée par le NART pour Pedro Rodriguez - Roger Penske. Elles seront secondées par trois 330 LMB des "grosses" GTO à moteur 4 litres étroitement suivies par l'usine pour Gurney - Hall, Guichet - Noblet et Sears - Salmon et une autre 330 LM à moteur 3 litres pour Gregory - Piper. Enfin, en GT, trois classiques 250 GTO sont aux main de "Beurlys" - Langlois, "Eldé" - Dumay et Tavano - Abate.
 
Meilleur temps aux essais, Pedro Rodriguez est rapidement débordé par la grosse Maserati. Simon et Cassner animent le début de course avant de renoncer vers 19 heures transmission cassée. Après un court intérim de Parkes - Maglioli, Surtees - Mairesse s'installent pour longtemps au commandement devant Scarfiotti - Bandini.
 
Rien ne semble vouloir venir troubler la quiétude des Ferrari d'autant que derrière c'est l'hécatombe. Emaillée d'accidents dont celui qui coûtera la vie au Brésilien Bino Heinz sur une Alpine et de casses mécaniques, les effectifs se sont réduits de moitié avant minuit !
La remontée de l'Aston Martin de Schlesser - Kimberley jusqu'à la 3e place entretient un semblant de suspense pendant la nuit, mais peu après 3 heures, elle doit renoncer moteur cassé.
Il faut attendre le milieu de matinée pour enregistrer un nouveau rebondissement. Après un ravitaillement, la 250 P des leaders s'enflamme à l'entrée du Tertre Rouge. Brûlé au bras Mairesse finit sa course dans les fascines et laisse le commandement à Bandini - Scarfiotti, alors solides seconds. Possédant une solide avance sur la Ferrari GTO de "Beurlys" - Langlois, les deux hommes rallient victorieusement l'arrivée, assurant le premier triomphe 100 % italien (pilotes/voitures) dans l'histoire du Mans et le premier succès d'une voiture à moteur central.
La présence d'une Rover 2.0L Turbine. Ecurie BRM sous le N° de course : "00" Elle n'a pas été classée car elle courait en temps qu'invité et ne pouvait pas prétendre au classement officiel. Elle aurait pû être classée en 7e position.
 


 

LES VAINQUEURS: SCARFIOTI & BANDINI

 


250 P 1963
250 P 1963

1/43 METAL ART MODEL REF ART 139
1/43 METAL ART MODEL REF ART 139

ECURIE: SPA FERRARI SEFAC / EQUIPAGE: LORENZO BANDINI & LUDOVICO SCARFIOTTI
ECURIE: SPA FERRARI SEFAC / EQUIPAGE: LORENZO BANDINI & LUDOVICO SCARFIOTTI :

 

VERSION N°21

 

 VAINQUEUR DE L'EPREUVE 339/339 TOURS

 










250 GTO V12
250 GTO V12

1/43 METAL JOUEF EVOLUTION SERIE LEGENDE
1/43 METAL JOUEF EVOLUTION SERIE LEGENDE

ECURIE: NATIONALE BELGE / EQUIPAGE: LUCIEN BIANCHI & JEAN BLATON
ECURIE: NATIONALE BELGE / EQUIPAGE: LUCIEN BIANCHI & JEAN BLATON :

 

VERSION N°24

 

CINQUIEME AU CLASSEMENT GENERAL 333/349 TOURS
 



250 P 3.0L V12
250 P 3.0L V12

1/43 METAL IXO REF LMC070
1/43 METAL IXO REF LMC070